Как да накараме влаковете да се движат навреме
Добре функциониращата влакова система е добродетел. Гражданите не одобряват с лека ръка закъсненията, стачките или нарастванията на билетите. Икономиките също се нуждаят от мощна съгласуваност, с цел да процъфтяват. Железопътните линии се причисляват към веригите за доставки и свързват служащите с работодателите. Като един от най-чистите типове превоз, положителната влакова мрежа е берекет и за зеления преход. И въпреки всичко малко места са усвоили изкуството да ръководят и модернизират своите железници.
Железопътните стандарти варират в обособените страни и в границите на тях. Швейцарските и японските влакове - изключително Shinkansen, или " влак-стреля " - се смятат за най-точните. Средното закъснение на Tokaido Shinkansen е малко под една минута за една година. През 2016 година беше 24 секунди. Стандартите би трябвало да се изплъзват. Що се отнася до скоростта, Китай, Германия и Франция водят. 180-километровото пътешестване Кьолн-Франкфурт лишава към час с Intercity Express 3. Преди отнемаше два часа и половина.
За цялостното качество на железопътната инфраструктура Япония, Хонг Конг и Швейцария постоянно са на челни позиции. Географията е основен фактор: поддържането на коловози през обширна земна маса е мъчно. Съединени американски щати имат най-голямата мрежа, само че нейните стандарти са променливи. Наследената инфраструктура също има значение. Надграждането на английските направления от епохата на Виктория не е елементарно. И тогава има контролиране. Китай построи високотехнологична високоскоростна железопътна мрежа с висока скорост, подкрепена от инженерна мощност, само че също и от непрозрачни процеси на обмисляне. Хитрият MTR на Хонконг може да купува права за земестрояване по продължение на направления и да прибира доходи от недвижими парцели, което поддържа влаковите интервенции.
Възпроизвеждането на разнообразни модели е мъчно. И по този начин, по какъв начин да го извършите вярно? Първо, дебатът сред национална или частна благосъстоятелност отвлича вниманието. Има два съществени съставния елемент на всяка мрежа: пистата и влакът. Швейцарците значително го интегрират като държавна благосъстоятелност, до момента в който в Япония частният бранш поема водещата роля по съвсем всички направления. И двата модела са релативно сполучливи, всеки със своите плюсове и минуси. Навсякъде другаде в Европа страната на процедура ръководи инфраструктурата и услугата се ръководи от композиция от обществени и частни влакови оператори.
Каквато и да е структурата, релсите се нуждаят от вложения и влаковете би трябвало да дават на пасажерите. Това значи мощна съгласуваност и тласъци за възстановяване както на актива, по този начин и на услугата. Там, където собствеността е по-слабо интегрирана, централизираният насочващ разум, който ръководи инфраструктурата, планирането и общата конструкция на цените – помислете за „ Дебелия контролер “ от известните детски истории – може да избегне фрагментацията. В взаимозависимост от маршрута частните влакови оператори могат да се състезават за влакове, ценообразуване и бордови услуги, по отношение на цели и стандарти — за тласък. Това е предлагането на държавното управление на Обединеното кралство, само че занапред ще работи.
Второ, имате потребност от дълготраен проект за поддръжка и надстройки. През последния половин век немската стратегия за електрификация е осигурила скорост от към 200 км годишно. Въпреки че има свои лични проблеми, повече от 60 % от немската железопътна мрежа към този момент е електрифицирана, спрямо 38 % в Обединеното кралство, което има тактика за прекъсване и потегляне. За инфраструктура, която е толкоз тромава и мощно употребена като железопътните линии, стратегическата съгласуваност по веригата на доставки може да накара нещата да бъдат построени в точния момент, рентабилно. Политическата интервенция постоянно е безполезна.
Трето, софтуерните нововъведения могат да подкрепят успеваемостта. Това не постоянно значи приемане на високотехнологични модели на влакове и системи за следене. Лондонското метро може да употребява данните за пасажерите от потреблението на WiFi и данните от картите, с цел да понижи пренаселеността, да даде персонализирани актуализации на услугите и да поддържа приходите от реклама. Изследванията на McKinsey също акцентират евентуалните изгоди от въвеждането на изкуствен интелект в железниците, в това число за предсказуема поддръжка.
Много се влага, с цел да се карат влаковете да се движат в точния момент. Тъй като броят на пасажерите нараства, търсенето на по-екологични типове превоз се усилва и технологиите напредват, ръководството на железопътния превоз ще продължи да бъде сложна борба. Но до момента в който точната рецепта за ефикасна влакова мрежа може да се разграничава в другите страни, главните съставки са едни и същи.
